A korábban csak elektromos változatban kapható Fiat 500 most egy apró, 1,0 literes motorral és kézi váltóval tér vissza.
A Fiat kénytelen volt többször is felfüggeszteni az 500e gyártását az alacsony kereslet miatt. Miután nyilvánvalóvá vált, hogy a helyzet nem javul, a vállalat tavaly bejelentette, hogy a legkisebb városi autóját benzines motorral is elérhetővé teszi. A torinói Mirafiori üzemben már el is indult az új gyártósor, ahol jelenleg előszériás példányokat szerelnek össze. A vásárlói kiszállítások novemberben indulnak, és az év végéig várhatóan mintegy 5 000 darab hagyja el a gyártósort.
A Fiat vezérigazgatója, Olivier Francois úgy jellemzi az új benzinest: „Ez az 500 a valódi embereknek, a pragmatikus 500.” Az olaszországi indulóár 17 000 euró (kb. 20 000 dollár), ami ugyan nem számít olcsónak, de körülbelül 5 000 euróval (csaknem 6 000 dollárral) kevesebb, mint a teljesen elektromos változat. Fontos megemlíteni, hogy Olaszországban 22%-os áfát kell fizetni. A benzines 500 – az elektromoshoz hasonlóan – háromféle karosszériaváltozatban lesz elérhető: zárt (hatchback), kabrió és az aszimmetrikus 3+1 változat, amelynél az utasoldalon egy kiegészítő, hátrafelé nyíló kis ajtó található.
Bár az autó platformját eredetileg nem belső égésű motorhoz tervezték, az új 500 egy kis, háromhengeres, 1,0 literes lágy hibrid (mild-hybrid) erőforrást kapott, amely 70 lóerőt teljesít. Ez a motor már ismerős lehet a korábbi generációs 500-ból és a 2011 óta gyártott, idősödő Panda modellből is. A FireFly motorcsaládhoz tartozó erőforráshoz egy hatfokozatú kézi váltó társul – automata változatról egyelőre nem esett szó.
Feltehetően az akkumulátorcsomag elhagyása jelentősen csökkenti a jármű súlyát. Míg a Fiat nem közöl hivatalos technikai adatokat, érdemes emlékezni arra, hogy a kisebb, 24 kWh-s akkumulátorral szerelt 500e tömege 1 255 kilogramm volt, a nagyobb, 42 kWh-s változaté pedig megközelítette az 1 340 kg-ot. Megjelenésében a benzines és elektromos verziók szinte azonosak, egyedül egy vízszintes hűtőrácsbetét jelenti a különbséget, amely a belső égésű motor hűtését szolgálja.
A 500 Hybrid bemutatása egy olyan időszakban történik, amikor a Stellantis – a Fiat anyavállalata – attól tart, hogy vissza kell fognia a benzines modellek gyártását, ha nem akarja túllépni az EU által előírt flottaszintű károsanyag-kibocsátási határokat. A vállalatnak 2027 végéig van ideje megfelelni az új szabályozásoknak. Ironikus módon, ha a benzines modell sikeres lesz, az még nehezebbé teheti ezeknek a céloknak az elérését, mivel növeli az átlagos CO₂-kibocsátást. A Stellantisnak így az elektromos járművek értékesítését kell felfuttatnia, hogy ellensúlyozza az extra kibocsátást és elkerülje a bírságokat.
A Fiat a benzines 500 bevezetésével szeretné új életre kelteni a torinói gyárat, amely tavaly mindössze 25 000 autót gyártott, noha évi 100 000-es kapacitással rendelkezik. A 500e iránti lanyha kereslet arra késztette a Stellantis márkát, hogy újragondolja stratégiáját, és immár ugyanazon a gyártósoron készítse el a belső égésű és az elektromos verziókat is.
A teljesítményre kihegyezett Abarth divízió viszont búcsút int a benzines motoroknak, mivel Európában jelentős adó sújtja a magasabb kibocsátású autókat. Így nem várható sportos „hot hatch” változat a benzines 500-ból. Helyette már elérhető az Abarth-emblémás 500e, sőt, egy sportos 600e crossover is a kínálat része.
The post Igazi városi szaladgálósként tér vissza a Fiat 500 appeared first on 4Life.hu.
